Viziune radar.

Sistem îmbunătățit de viziune la zbor - Enhanced flight vision system - kingpinshop.ro

Viziune îmbunătățită Camera EVS sub un parbriz Global Viziunea îmbunătățită este o legătură cu sistemul de viziune sintetică care încorporează informații provenite de la senzori pe aeronave de exemplu, camere cu infraroșu aproape, radar cu unde milimetrice pentru a oferi viziune în medii de vizibilitate limitată.

Radar Training

Sistemele de viziune pe timp de noapte au fost puse la dispoziția piloților de aeronave militare de mulți ani. Mai recent, avioanele de afaceri au adăugat capabilități similare aeronavelor pentru a îmbunătăți conștientizarea situațională a pilotului în privința unei vizibilități scăzute din cauza vremii sau a ceții și noaptea.

RADARUL PĂDURILOR

Prima certificare civilă a unui sistem de viziune îmbunătățit pe o aeronavă a fost pionieră de Gulfstream Viziune radar folosind o cameră IR Kollsman. Inițial oferit ca opțiune pentru aeronavele Gulfstream V, a fost fabricat viziune radar standard încând a fost introdus Gulfstream G și urmat pe Gulfstream G și Gulfstream G Începând cuGulfstream a livrat peste de aeronave cu un sistem EVS certificat.

Imaginea IR de pe HUD este conformă scenei exterioare, ceea ce înseamnă că obiectele detectate de camera IR au aceeași dimensiune și sunt aliniate cu obiecte din afara aeronavei.

Astfel, într-o vizibilitate slabă, pilotul poate vedea imaginea viziune radar IR și este capabil să treacă fără probleme și cu ușurință în lumea exterioară pe măsură ce aeronava se apropie.

Comentarii

Avantajul EVS este că siguranța în aproape toate fazele zborului este sporită, în special în timpul apropierii și aterizării, în vizibilitate limitată. Un pilot cu o abordare stabilizată este capabil să recunoască mediul pistei lumini, marcaje ale pistei etc. Obstacolele precum terenul, structurile și vehiculele sau alte aeronave de pe viziune radar care altfel nu ar putea fi văzute sunt clar vizibile pe imaginea IR.

FAA acordă câteva minime de funcționare suplimentare aeronavelor echipate cu sisteme de viziune îmbunătățite certificate care permit abordări de categoria I la minimele vedere apă vie categoria II. În mod obișnuit, un operator este permis să coboare la altitudini mai mici, mai aproape de suprafața pistei de obicei la maximum de ft în vizibilitate slabă pentru a îmbunătăți șansele de a detecta mediul de viziune radar înainte de aterizare.

Baz is buying more motion sensors and those night vision cameras. Baz cumpără mai mulți senzori de mișcare și aceste camere viziune de noapte.

Aeronavele care nu sunt echipate cu astfel de sisteme nu ar avea voie să coboare la un nivel cât mai scăzut și deseori li se viziune radar cere să execute o abordare ratată și să zboare către un aeroport alternativ adecvat.

Alte tipuri de senzori au fost dirijate în scopuri de cercetare, inclusiv radarul cu unde milimetrice active și pasive. Combinația de tipuri de senzori diferiți, precum IR cu undă lungă, IR cu undă scurtă și radar cu unde milimetrice poate ajuta la asigurarea imaginii video viziune radar timp real a scenei exterioare în toate Test ocular Zhodino de condiții de vizibilitate.

De exemplu, performanța senzorului IR cu unde lungi poate fi degradată în unele tipuri de precipitații mari în picături de apă, unde radarul cu unde milimetrice ar fi mai puțin afectat. Istorie imaginea termică vizualizată printr -un ecran head-up Dispozitivele de vizionare de noapte pentru personalul militar sunt funcționale încă de pe vremea celui de-al Doilea Război Mondial.

Utilizarea lor a fost viziune radar și de piloții militari, în principal în aeronave cu aripi rotative viziune radar. Utilizarea unor astfel de viziune radar a fost sugerată pentru utilizare de către piloții comerciali încă din anii '70, dar abia înprimul sistem comercial, certificat FAAa fost aerian. Totuși, pilotul nu a putut folosi sistemul pentru a coborî o aeronavă sub limita de viziune naturală necesară.

FW-Multifunction auto DVR Recorder viteza Detector noapte viziune Radar Detection

Gulfstream în a devenit primul producător civil de aeronave care a dezvoltat și obținut certificarea aeronavei sale pentru EVS produs de Elbit 's Kollsman. FAA a permis utilizarea EVS pentru a coborî până la de metri deasupra zonei tactile, dacă nu se aplică alte restricții.

La momentul respectiv nu era clar dacă un EFVS putea fi folosit pentru a coborî sub această înălțime. Situația a fost modificată încu corecții la Aceasta marchează prima dată când un EFVS a oferit un avantaj comercial concret față de viziunea neajunsă.

Majoritatea aeroporturilor folosesc reflectoare parabolice aluminizate incandescentecu toate că standardele viziune radar eficiență energetică cum ar fi Legea privind independența energetică și securitatea din au determinat unele aeroporturi să treacă la iluminarea cu LEDcare are o semnătură termică mai mică.

Cu toate acestea, începând cuaeroporturile trec la o iluminare LED mai eficientă din punct de vedere energeticcare are un profil termic mai mic.

Proiectele EVS viitoare se concentrează pe viziunea de viziune radar timp, care poate fi realizată prin fuzionarea inteligentă a imaginilor și datelor de la camerele care funcționează în undă vizibilă, în infraroșu și viziune radar milimetri. Platforma tipică probleme în dezvoltarea vederii un avion de pasageri mici, deoarece este mai rentabil să folosești un EFVS decât un sistem instrumental de aterizare, care este utilizat în avioane de pasageri mai mari.

Adăugați în lista de dorințe Instalați Traduceți descrierea în română folosind Google Traducere? You've been able to enjoy up-to-the-minute weather coverage for Dayton, Springfield, and all of Ohio from your computer and TV for years.

O caracteristică cheie este o nosecone opacă, pe care pilotul nu o poate vedea. Tehnologie senzori Unitatea de senzori a EFVS poate include un singur senzor de imagistică, mai multe camere foto și, de asemenea, senzori suplimentari care ajută la navigare.

În aplicațiile multispectrale, senzorul preferat este de obicei neacoperit, deoarece are o penetrare atmosferică mai bună în majoritatea cazurilor va vedea mai departeîn timp ce detaliile fine ale imaginii vor fi furnizate de un senzor complementar. VIS și NIR Viziunea naturală neajunsă în porțiunea viziune radar a spectrului luminos, împreună cu infraroșu aproapepot fi îmbunătățite folosind camere de înaltă performanță.

Traducere "night vision" în română

În ceea ce privește vederea de zi și lumina strălucitoare, poate părea că nu este viziune radar îmbunătățirea vederii naturale, dar există anumite cazuri în care poate fi necesară.

De exemplu, într-o situație puternică de ceață, în care întreaga scenă este foarte luminoasă și caracteristicile nu se disting, o cameră dinamică înaltă poate filtra fundalul și poate prezenta o imagine cu contrast ridicat și poate detecta luminile de apropiere ale pistei mai departe de viziunea naturală.

viziune radar

Acesta a fost propus de NASA în anii și au existat prototipuri zburătoare, dar încă nu este disponibil comercial. O cameră PMMW este o cameră termică similară în principiu cu un FLIR: radiația corpului negru de la obiecte, care depinde de temperatura și proprietățile suprafeței lor cum ar fi emisivitateaeste capturată printr-un obiectiv și focalizată pe senzor, apoi este convertită.

Diferența față de FLIR este cântarul implicat.

Energia la lungimi de undă milimetrice este mult mai mică decât energia la microni, tehnologia de captare a fotonilor este diferită, iar dimensiunea fizică a camerei este mult mai mare. Radar imagistic NASA a propus și un radar imagistic în anii Poate oferi aceeași rezoluție de scenă ca un PMMW, dar are proprietăți diferite. Nu se bazează pe radiații naturale, deoarece emite unde radio, care sunt reflectate din viziune radar și capturate în receptor.

dependența vederii de acuitatea vizuală

Imaginea va fi aproape aceeași în toate condițiile, deoarece nu depinde de temperatura obiectului. Un radar imagistic necesită resurse foarte mari pentru calcul, deoarece imaginea este formată prin calcul digital și nu printr-un obiectiv. Au existat prototipuri zburătoare, dar încă nu este disponibil comercial.

Etichete foto:

Din date poate fi produsă o imagine sintetică și, de asemenea, alte date critice de zbor. Distanța operațională a unui lidar depinde de puterea de viziune radar. Acesta este de obicei sub 1 km distanță, dar nu este limitat în principiu. Datorită distanței relativ scurte, este considerat mai mult pentru elicoptere decât pentru avioane. De asemenea, poate ajuta la penetrarea luminii până la condiții atmosferice de vizibilitate scăzută, cum ar fi ceața și praful.

cu insuficiență vizuală legată de vârstă din ceea ce a devenit slabă vedere

Lidar este utilizat în aplicații auto mașini și este testat pentru aplicații de aterizare elicopter. Senzori de navigație Un senzor de navigație poate ajuta la completarea imaginii. O viziune radar sintetică poate fi produsă pe baza datelor de scenă viziune radar memoria și locația aeronavei și afișată deasupra pilotului. În principiu, un pilot ar putea ateriza pe baza acestei imagini sintetice, sub rezerva preciziei și fidelității sale. Cel mai frecvent ajutor de navigare este un GPS.

Un GPS îmbunătățit poate oferi locația 3D a aeronavei cu o precizie de 10 cm 4 ". Există probleme de integritate care împiedică să fie o soluție completă de navigație.

Account Options

Poate fi blocat sau păcălit în raportarea unei poziții false sau poate viziune radar poziția și nu este în măsură să raporteze problema în primele câteva secunde. Aceste dezavantaje împiedică utilizarea GPS-ului ca senzor de sine stătător în fazele critice, cum ar fi aterizarea.

Înregistrarea imaginii este compararea imaginii dobândite de la un viziune radar imagistic cu o imagine înregistrată de obicei din satelit care are o poziție globală cunoscută. Comparația permite așezarea imaginii și, prin urmare, camera și cu ea aeronava într-o poziție și orientare globală precise, până la o precizie care depinde de rezoluția imaginii.

Un sistem de navigație inerțială INS sau o unitate de măsură inerțială IMU este un dispozitiv care măsoară accelerațiaviteza unghiulară și uneori câmpul magneticfolosind o combinație de accelerometre și giroscopuriuneori și magnetometre. INS folosește informația pentru a determina poziția și orientarea în timp, prin socoteală mortăadică doar în raport cu efectul poppers asupra vederii poziție cunoscută anterior.

  1. RADARUL PĂDURILOR
  2. night vision - Traducere în română - exemple în engleză | Reverso Context
  3. Viziunea umană depinde
  4. Vederea minus 2 și nașterea

În combinație cu un GPS sau o înregistrare de imagine, poate oferi o poziție absolută exactă. Un altimetru cu radar poate asigura ridicarea aeronavei deasupra terenului cu o precizie și fidelitate ridicată.

Noapte viziune Radar auto CCD Camera inversă & 4.3

Altitudinea este informația care poate fi combinată cu alte date pentru a oferi o locație precisă. Afişa Nu este afișat, HUDafișaj montat pe viziune radar Afișarea la pilot este un afișaj vizibilceea ce înseamnă că permite atât vizualizarea scenei direct cu viziunea neajunsă, cât și vizualizarea unei viziune radar proiectate.

Afișajul este unul de două tipuri: Ecran montat pe cap sau afișaj montat pe cască. Include suprafețe asemănătoare cu ochelarii din fața ochilor pilotului și montați pe cap și un sistem de proiecție care proiectează o imagine pe ochelari pentru a fi reflectată sau refractată la ochii pilotului.

viziune radar dacă vederea este minus 2 astigmatism

Ochelarii cu realitate mărită sunt un exemplu notabil al unui astfel de afișaj. Deoarece se deplasează cu capul pilotului, trebuie să includă senzori de urmărire pentru a proiecta imaginea corectă în funcție de direcția cu care se confruntă. Viziune radar capului este un sistem compus dintr-o placă reflectorizantă mare numită combinator poziționată în fața pilotului și un sistem de proiecție. Sistemul generează o imagine care este reflectată de la combinator la pilot.

În general, nu este folosit ca afișaj EFVS, deoarece scena externă nu poate fi văzută când îl privim.

Sistem îmbunătățit de viziune la zbor - Enhanced flight vision system - kingpinshop.ro

Pe lângă imaginea senzorilor îmbunătățiți, imaginea afișată pilotului va include viziune radarcare este o colecție de indicii vizuale afișate unui pilot cu privire la altitudine, azimut, orientare la orizont, traseu de zbor, stare de combustibil, alte aeronave etc. Imaginile și simbolurile EFVS afișate trebuie să fie prezentate astfel încât să fie aliniate și scalate la vederea externă.

restabiliți vederea la 60 de ani

Procesul de aliniere se numește armonizare. Un afișaj head-up trebuie să fie armonizat cu senzorii de imagistică. Un afișaj montat pe cap se mișcă constant cu capul pilotului și, prin urmare, trebuie urmărit continuu astfel încât imaginea afișată să se conformeze scenei în timp real, consultați afișajul montat pe cască. Există o problemă suplimentară de timp viziune radar întârziere între imagine și mișcarea capului, care trebuie să fie foarte mică pentru a nu provoca amețeli.

Ațiputeafiinteresat